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2019全球未來出行大會|斑馬網絡技術有限公司戰略官季棟輝:產業協同,共創智能網聯行業底座
作者: 佚名 時間:2019-11-3文章來源:訪問量:881

百人會組織舉辦2019 全球未來出行大會,以推動出行生態變革、轉型創新和國際協同,迎接出行革命。以下為斑馬網絡技術有限公司戰略官季棟輝演講內容實錄:

我就直接切入到演講部分。今天我這邊主題主要是希望和產業里面同仁一起來考慮一下智能網聯技術底座怎么做。馬化騰也說了雖然做了很多炫酷的互聯網的服務,但是如果沒有芯片沒有終端系統,就像在沙灘上造房子,一推就倒了。未來中國智能網聯怎么樣實現自主可控的技術底座。我只是拋一個自己的想法,供大家參考。

汽車工業的新四化,每一項都可以顛覆汽車行業,但是真正的革新是這幾化之間的融合。而對中國來說,智能網聯本質上就是多化融合,涵蓋的自動化、網聯化以及部分的共享化。智能網聯已經成為了一個我們叫做技術聚合的大的產業。這里面所有跟信息技術、ai技術、云計算都在行業里面得到融合。有一個觀點就是網聯的3.0,從pc的互聯網到移動互聯網到下一步的iot物聯網一個標志性的事件就是真正的智能網聯的實現。因為汽車工業會變成一個最大的iot的載體。第二個汽車工業跟其他工業發生一個大的融合,變成一個生態聚合的行業。智能網聯又會重新塑造汽車工業,它會變成一個移動的生活空間。我們可以看到,整個智能網聯會重塑一個汽車工業。另外一方面看一下中國來說汽車網聯化的大的發展階段。

從1995年開始,就開始實現汽車的網聯化,那時候更多的是做一些callcenter,道路救援、道路追蹤,這些應用都是非常低頻的。等到2010年的時候移動互聯網開始發展起來了,大家就有沖動把移動互聯網的生態弄到車子里面去了。比如說手機映射,carplay還有想做一個大屏的安卓車機做app store,把互聯網的應用放到車子里面。車生態和互聯網生態還是割裂的,并沒有完全融合。后面4g技術開始,怎么想打通車的數據和人在互聯網生活中的數據。這個時候就實現了服務找人千人千面的概念。我們的看法在未來幾年會實現基于v2x的協助式的智能駕駛。人、車、廠以及環境的壁壘會打通。它會成為一個生活空間,變成一個情境化融合多感知。再到后面,智能網聯,智能交通系統以及智慧城市會完全打通。智慧城市提供了信息的輸入。

如果看座艙來說,車子本來是一個孤立系統。汽車工業的人會被詬病的時候一進車就跟社會脫節了。慢慢開始大家考慮怎么樣把車子互聯起來,車子聯網,但并沒有很多企業做。汽車工業人變得更加開放,互聯網人也開始跟工業汽車人進行聯合。后來開始協作,同時智能化的應用開始進入車子。但最終車子要變成一個智慧空間的時候必須是整個生態系統。沒有一家公司沒有一家科技公司能夠做一個整個的閉環把車子變成一個智慧空間。

大家都在講智能網聯,智能化。但是行業里面并沒有定義過什么叫智能。就比如說智能座艙來說,很多人都在說智能座艙,有的人說智能座艙就是交互的融合,車子里有很多手勢識別,有很多camera去感知人的情緒狀態。真正的智能化可以分四個環節來看,首先必須是交互智能,它會變成一個人的生活伴侶或者是在移動過程當中的助理的角色。第二個要有服務智能,車子打通v2x之后能夠賦能在車子里面的生活狀態。第三個是駕駛智能,很多時候說智能車的時候是從駕駛智能開始提起來的。l2到l4的自動駕駛。還有數據智能,怎么樣通過數據來賦能整個產業的轉型。

整個汽車行業到了這么一個變革階段之后會發現沒有一家自己能夠形成技術的閉環。密集這幾年就開始找聯盟。比如2016年開始,日本就開始成立了基礎地圖的平臺公司。沒有一家公司能把整個社會的所有地圖都變成高精度地圖同時實現地圖的動態信息更新。第二個,寶馬克萊斯勒等等,很多公司都在抱團,大家在技術上面生態上面進行融合。我們也看到這個是借用了清華大學倪教授的觀點。整個汽車工業產業鏈以前相對來說比較簡單,整車廠到4s店到消費者,各個環節之間相對比較割裂。但是現在智能網聯化之后整個生態融合變得非常復雜。這樣存在一種可能性,必須要有人去把底層的技術全部打通。必須要有人把高精度地圖、信息安全以及一些基礎軟件架構ai應用變成一種基礎的能力,基礎的設施讓各個公司去用。我們的觀點在于,大家去共創底層的技術,在應用層去產生更多的競爭,產生差異化的服務和運營。

服務智能這一塊,從互聯網角度來說互聯網本身解決人的強需求的屬性。以前衣食住行是中國人經常講的幾大最大的消費需求。以前車子里面人是專注在駕駛這個環節里面。現在因為車子智能化程度越來越高,人在車子里面的有效時間越來越多,人在車子里面待的時間越來越長。慢慢地除了家庭作為第一生活空間,工作作為第二生活空間以外,車子會成為第三生活空間,人就會產生很多需求,信息、娛樂、工作、休閑或者社交等等各方面的需求。這些需求必須要通過消費者的生態或者互聯網的生態以及消費者的數據在線,大數據分析和ai的算法化來實現服務到人的功能。

第二方面在產業端來說,每個產業端都討論的數字化轉型。兩個步驟,一個是業務數字化,第二塊數字業務化;如果從技術上來說,從在線化到算法化到產品化。這一些也需要產業生態以及數字在線加大數據加ai的運算。在中間的環節怎么樣通過共創的方式把這些技術融合在一起。

斑馬做了一些嘗試。去年我們做了狂歡夜,踩了很多坑。比如加油這一塊,以前的加油自己在開車到一定程度的時候會發現油量不足了。會跟系統說,您好斑馬,我要找一個加油站。這未必是最省時間的方式。現在就會通過人的駕駛行為你是80公里或者60公里開要找加油站。首先知道這個人的屬性,這個人是經濟敏感型的還是實踐敏感型的人,我們可以通過配比的方式去實現最佳的加油站推薦。我們還可以實現計算機視覺和多模態結合。我們認為未來車子講到智能座艙必須是車子要懂人,變成一個靠譜的可靠的一個小伙伴的存在。

第二個車子要時刻感知到人的需求。第三個,車子知道人的需求以后以一種比較友好的方式跟人去交互,同時解決人在出行當中的需求,這就分成了四塊,情境智能。他的行為是什么樣的,感知能力,需要傳感器融合,攝象頭以及各種跟體征相關iot設備越來越多,比如這個人在疲勞,是不是來一點比較能夠振奮心情的音樂等等。第三方面通過分析和決策來做一些數據融合以及智能的推薦,第四塊希望是一種能力的賦能,一方面有大數據的能力,第二方面斑馬做了一個賬號體系。這個賬號體系打通了車、人以及人在互聯網領域里面的各種行為習慣,通過場景的編輯讓各個合作伙伴能夠很好地利用這方面能力做一個差異化的智能助手在車子里面。

這里面有一些情境智能的交互框架。斑馬希望的是開放一個合作的架構,在下面是希望可以跟各大主要的芯片的公司比如高通等等都產生合作。現在都有各自的合作項目在運行。每個合作伙伴不需要做芯片層面的很多適配工作。第二個可以做底層操作系統的接口,可以自己去定義一些應用接口出來。再有把所有能力都sdk化封裝,由合作伙伴去選擇組合,來實現不同的能力。可以有合作伙伴去連接各種不同的生態進行一些智能的場景引擎以及uiue的定制。最終斑馬的核心能力就是四個,一個是底層操作系統,這是國內唯一的自主可控的操作系統,而且達到百萬級的用戶。我們有一個強賬號體系,這個賬號體系打通了互聯網的方方面面。第二個是云平臺,還有整個出行相關的生態,圍繞這個核心,我們產生了九塊大的能力,情境智能剛講了,還有自運營自定義工作臺,語音多引擎框架還有做多種語音融合。交互的框架,多模態的交互融合。再有就是跟計算機視覺相關的能力還有車加互聯的平臺等等。

最終我們的觀點,智能網聯行業太大,是一個技術聚合以及生態融合的新的產業。我們希望過來找合作伙伴,和行業里面的同仁一起打造智能網聯內的技術底座,大家在底座上面去建各自的高樓大廈。謝謝大家!

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