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【探尋柳州汽車產業精神內涵】出發:從零到一的突破
作者: 佚名 時間:2019-11-20文章來源:中國產業經濟信息網訪問量:1203

開欄語

一部汽車史,半部柳州史。工業是柳州之魂,汽車產業則是這魂之精髓,代表著柳州的精神和氣質。如今,柳州作為汽車城的成就,已經為世人所熟知;但鮮為人知且需要去深入探尋的是,柳州汽車產業一路走來,有的不僅僅是輝煌和榮耀,更是一次次挑戰和危機中的堅持、抉擇和擔當:

——上世紀50年代至60年代,柳州汽車工業在一片空白中起步,造出第一輛汽車,實現從零到一的突破;接著,在計劃經濟向市場經濟轉型的70年代至80年代,拖拉機生產銷售陷入低迷,柳州汽車制造涅槃求生,轉型到商用車生產,繼而“神車”風行。

——時間進入上世紀90年代中期,外資開始進入我國汽車市場,國內車企迎來最大挑戰。柳州決策“中中外”合作,將五菱微車大部分股權無償劃撥給上汽,進而再由美國通用注資持股。這個“驚世駭俗”的舉動引發爭議聲不斷,在“白送”的質疑目光中,柳州汽車工業獲得了資金、管理、技術方面的強大支撐,拋開眼前利益,著眼整體和長遠發展,回頭再看,這個決定需要何等魄力和擔當。

——轉眼到了2008年至2009年,國際金融危機來襲,在一片嚴寒霜雪中,不服輸的柳州人從未“關門貓冬”,而是逆境中崛起,開始籌劃建設汽車城。2010年9月,自治區正式根據戰略部署,要求柳州把產業園區與城市新區的建設相結合,在柳東新區建設廣西柳州汽車城。2011年2月,汽車城奠基,柳州躋身全國五大汽車城之列。

——不沿邊不沿海、地處我國西南地區的柳州,硬是在沒有區位優勢的情況下,最終形成了汽車產業的集聚效應,成為國家汽車零部件生產基地、國家汽車及零部件出口基地,是國內唯一擁有一汽、東風、上汽、重汽等四大整車生產企業的汽車城,形成了完備的產業體系。

——新一輪高質量發展競爭異常激烈,在新能源汽車賽道上,柳州其實并不占優勢,但我們依舊敢于亮劍,持續發力,形成從研發、生產到配套、推廣的新能源汽車“柳州模式”,全力布局新能源汽車的全場景應用,從基礎工作一項項做起。

滄海橫流方顯英雄本色。柳州汽車產業不服輸的車輪,一路彎道超車,實現逆襲。從今天起,本報推出“不服輸的車輪——探尋柳州汽車產業精神內涵”系列報道,這并不是一組“點贊式”的報道,而是從柳州汽車產業經歷的一些危機和挑戰、一次次低迷和困境的突圍當中,進行自我審視和思考,探尋我們一路走來所秉持的信念,那就是:不服輸。

新中國成立后,柳州造出的第一輛汽車是“大錘掄出來的”;第一輛微型商用車則是拆分了一輛整車的5000多個零部件,一步步復制、改進而成。是的,故事的開始并不算“高大上”。因為,站在賽道起點上的柳州,其底蘊還很“草根”,想要逆襲,唯有敢想敢干。

我們能做:

大錘敲打出的第一輛車

柳州工業已有百年歷史。從柳州工業博物館展陳看,新中國成立前,柳州曾為“廣西工業中心”,生產了廣西首輛“木炭汽車”、廣西第一架飛機。但因歷史原因,柳州工業非常薄弱,1949年全市(不含今轄縣)工業總產值僅為913萬元。

在柳州工業發展史上,1954年10月6日,柳州農業機械廠成立(現東風柳汽前身,簡稱柳農),當時以水溶泵等農用機械為主營業務,產品落后,沒有引起人們的特別關注。1969年,全國出現第二次汽車產業熱潮,“全區召開了一個生產會議,區領導在會上說到全國形勢,好多省都在做汽車,我們廣西現在還沒有汽車,能不能上,要不要上?”東風柳汽原黨委書記陳福基介紹柳州生產汽車歷史時說,自治區領導提出的問題傳回到廠里后,工人們喊出了“別的省可以做汽車,我們為什么不能做!”“憑我們工人階級一雙雙快手,用大錘也要‘砸’出汽車來。”

??當時的柳州農業機械廠有上千名職工,有不少技術過硬的骨干,資產和廠房設備也具備,大家都認為,我們有條件和能力生產汽車。而另一家柳州企業——柳機,則可以協作提供發動機,但是它并不甘心于做“配角”。于是自治區表態,大家都積極要求生產汽車,誰花錢少,上馬快,就由誰生產。熱情高漲之下問題來了:從哪著手?柳農與柳機組成聯合考察組,到外地考察學習汽車生產,最后根據自身實際情況,決定制造gs130型2.5噸貨車——該車型噸位小,零部件成本相對低。

最終,自治區批準組織試制生產汽車的分工方案是:柳農生產底盤、駕駛室、車廂和負責總裝;柳機生產發動機;區內有關廠家生產一些配件。圖紙、設備欠缺,駕駛室的模型便用鐵絲和木料搭建,歷經上百次修改;沒有模具,就在地下挖坑形成模具樣式;駕駛室則用大錘敲打成型……1969年4月2日,第一輛柳州制造的汽車誕生,名為“飛躍牌”,后更名為“柳江”牌汽車,結束了廣西“只能修汽車不能造汽車”的歷史,廣西汽車工業的序幕也由此拉開。此后,柳州農業機械廠更名為柳州汽車廠,直至今日之“東風柳汽”。

“神車”不神:

5000多個零件依樣畫葫蘆

如今的柳州汽車以五菱品牌為代表的“神車”名聲享譽海內外,但柳州老一輩的人們口中,念念不忘的仍是過去“柳拖”“柳微”那熟悉的“乳名”,這是一種自然而然的歷史記憶。

1958年,作為柳州機械廠易地擴建的柳州動力機械廠,主要生產紅河牌拖拉機。1966年,柳州動力機械廠更名柳州拖拉機廠,1978年被列為全國八大拖拉機廠之一。跌跌撞撞走了十來年,汽車工業的發展一度幫助柳州在西南地區乃至全國都風光無限,1979年之前,柳州的工業產值在華南地區排名第二,僅次于廣州。但隨著時代發展,市場需求發生變化。1978年,改革開放讓神州大地重新煥發勃勃生機,土地承包政策出臺后,政策的轉變很快讓計劃經濟時代不愁銷售的拖拉機進入滯銷期,柳州拖拉機廠發展開始陷入低迷。

廣西汽車集團員工祁昂介紹,由于當時農村生產體制和經濟形勢的變化等多種原因影響,拖拉機生產發展陷入低谷,企業曾改行生產縫紉機、織布機、電風扇等“過渡”產品“養家糊口”。看著庫房里堆積著的拖拉機,如何讓廠子繼續存活下去成為最迫切的問題,時任廠長的丁叔在北京出差時,聽說柳州機械廠正與沈陽某廠商討配套仿制日本一種三輪小貨車的意向。敏銳的丁叔一下子觸動了靈感,聯想市場調查的各方信息,知道這類微型汽車的生產在國內尚屬空白,市場潛力可觀,于是搶先一步提出與“柳機”合作。后來在市委的有力支持下敲定:拖拉機廠轉產微型汽車。

從生產拖拉機到生產汽車,雖然同樣都有四個輪子,但并不是一回事。當時的柳拖技術人員將找到的一輛微型車全部拆零出2500余種、5500余件零件,分發到各車間工人手中,要大家依樣畫葫蘆逐一測量繪圖制模,用機床或錘子一點點敲。1982年2月18日,第一輛單排貨微型汽車面世。

于是,“五菱神車”正式登場,行銷全國,城鄉道路上皆可見“柳微”的身影。然而,正是在柳州的微型商用車走紅的上世紀90年代,外資開始進入我國這一規模龐大、處于井噴前夜的市場。“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”“車到山前必有路,有路必有豐田車”,外資品牌的大舉入駐、改革開放紅利的釋放、城鎮化進程加快的國內市場,讓柳州汽車產業再次面臨巨大的挑戰和危機,我們該如何抉擇?(記者 陳熠 羅秋振)

轉自:柳州日報

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